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    现在桥面上的沥青砼铺装，厚度大多采用5cm，而预应力桥梁，特别大跨径筒支预应力桥梁，施工加预应力后，跨中不可避免产生20—30mm甚至更大的反挠度，占有桥面沥青砼的厚度，影响了沥青砼铺装，国外常采用10cm厚的沥青砼铺装，分两层铺设，下层兼有找平层的功能，因此建议桥面沥青砼铺装采用8—10cm的厚度为宜。路面硬化价格

    有的地方为解决柔性路面与刚性桥面的过渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度为整个沥青面层入半刚性基层的全部厚度，然后采用不等厚的楔形沥青路面过渡，这对机械化施工不利。笔者认为：搭板上沥青砼铺装，结构与厚度应与桥面完全相同，方便施工。另外，斜桥的搭板必为平行四边形，为解决摊铺机与搭板的衔接，尽可能减少人工摊铺，搭板尾部宜按每幅(或半幅)宽度改为正交，但其纵向很小边长，不得小于原设计长度。路面硬化价格

    夏季施工中对于原材料的质量控制重点在水泥的使用温度、外加剂性能和砂石料的含泥量控制方面。一般情况下水泥的入库温度在40～60℃，夏季的气温在25℃以上，这样的气温下，水泥的冷却速度变慢，热水泥的使用过程中容易出现混凝土的假凝或者是混凝土的坍落度损失较大的问题。

    因此，增加水泥的库存量，也就相对延长了水泥的冷却时间，从而可以保证水泥性能的稳定性和混凝土性能的稳定性。此外，夏季高温的特点容易导致混凝土的坍落度损失大的情况发生，产生此情况的常规原因一是砂石料含泥量大，导致物料对水分和外加剂的吸附量大;二是混凝土外加剂的保塑性能差;三是工程施工过程中赶工期，为追逐混凝土的凝结时间短而导致的外加剂缓凝成分不足。

目前沥青在高速公路上受到欢迎，有以下因素：

舒适性

沥青的特性比较软，有弹性，比较容易平整好，而水泥相对比较硬，平整性能差。考虑到热胀冷缩问题，水泥路面每隔一段，要留一点缝隙，从用车的角度来看，水泥路面噪音会大很多，而低速时候这种优势不显著，但是高速公路动不动就是100多码的时速，当然在沥青路面上比较开车比较舒服，所以稍微上点档次的高速公路，一般都用沥青路面。

安全性

沥青颗粒粗，接触面理想，摩擦力强，附着力好，而水泥相对比较光滑，虽然也可以通过一些人工制造沟壑来增加摩擦力，但是整体不是太理想，这样高速急刹车时候比较容易出问题，下雨天会更加危险，对比之下，沥青路面会安全很多。